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LyonNight02
  • Présentation
  • 1976-1987
  • 1988-2004
  • 2005-2015
Moi

Vingt quatre ans consacrés à la billettique côté constructeur, puis quatre ans dans la location de chariots élévateurs comme Directeur d'unité, je suis aujourd'hui consultant freelance specialisé dans les systèmes billettique depuis l'automne 2006. Mon premier projet avec la ville d'ADELAIDE en Australie est maintenant terminé et je suis actuellement engagé sur un projet à Kuala Lumpur.

Mon parcours débute au bureau d'études de la division terminaux et systèmes de CROUZET SA spécialité électronique. Très vite je démontre d'autres talents et j'occupe successivement les postes: de Technicien d'assistance technique, de Responsable de l'équipe, de Technico commercial Europe, d'Ingénieur d'affaire responsable des projets Australiens, de Directeur de la filiale Australienne, de Responsable commercial Export et de Chef du service Clients.

Après 24 années enrichissantes, je quitte la société devenue ASCOM Monétel pour relever un nouveau défi dans un domaine industriel bien différent: les chariots élévateurs.

J'intègre NACCO France (groupe US) comme Directeur des Opérations chargé de l'harmonisation des pratiques d'entretien sur cinq sociétés fraîchement acquises par le groupe. Un an plus tard on me confie le management d'une unité de 90 personnes: restructuration, mise à l'équilibre financier et passage au statut de concessionnaire. L'aventure se termine à l'occasion d'un changement d'orientation stratégique du groupe.

Je profite de cette pose pour recharger mes accus en créant un commerce de thé avec mon épouse et ma fille. C'est pour moi l'occasion de découvrir un monde rempli de paix et de poésie, excellent pour se ressourcer.

Mais on ne reste jamais bien longtemps éloigné de ses passions, la billetterie automatique me rattrape par l'Australie. Après une première mission d'expertise réussie, DTB Consult voit le jour au printemps 2007.

Aujourd'hui, le projet d'Adelaide est en service à 100% et d'autres fonctionnalités que la billetterie ont été ajoutées: un module de management de la flotte et un système d'information aux passagers. Un module de data mining est en cours d'installation pour une période d'essai. Ce data mining concerne l'ensemble des donées du système et va permettre des modélisations du traffic facilement accessibles aux décideurs. Une interface SIRI avec un système de priorité aux feux est en cours de mise en place.Mon engagement avec Adelaide n'est plus qu'un support technique à distance principalement orienté vers les évolutions.

Depuis début Mars 2015, je suis en mission sur le projet KVMRT à Kuala Lumpur. C'est la construction d'une nouvelle ligne de 54kms avec 32 stations qui seront équippés d'un système billettique à jetons et cartes sans contact destiné à s'intégrer dans le panorama de Kuala Lumpur. Mon rôle est celui de "Resident Project Manager" qui consiste à gèrer les aspects terrain du projet de la technique à la promotion commerciale.

Ma disponibilité pour d'autres chantiers est réduite à zéro au moins jusqu'à fin 2015.

 

Dernière mise à jour 1er Mai 2015


Une première partie de carrière toute dédiée à la technique puis une évolution vers des responsabilités commerciales d'abord puis de management d'entreprise ensuite: de quoi rester les pieds sur terre en toute circonstance et privilégier les valeurs empreintes de bon sens.

1976 Je viens de terminer mon service militaire, je m'inscris dans une petite société d'intérim Lyonnaise spécialisée dans les carrières techniques. Mon premier contrat m'est rapidement proposé, il s'agit d'une mission de 6 mois comme dessinateur industriel au sein du bureau de dessin de la division aéronautique de la société CROUZET SA à Valence. Un deuxième contrat, dans la même société, va suivre dans le service contrôle qualité aéronautique où ma tâche sera de vérifier les soudures de circuits faisant partie du calculateur central de navigation de Concorde. La troisième mission concerne un travail d'intégration finale au sein de l'unité de production de la division Terminaux & Systèmes (DTS) de CROUZET. Après quelques mois, je vais être transféré en plate forme d'intégration des distributeurs automatiques de billets pour le transport public: c'est le début de mon aventure dans la billettique.
1978 J'intègre l'équipe d'étude du département péage de la DTS au sein de laquelle je suis chargé de terminer l'intégration de deux prototypes de distributeurs automatiques pour la SNCF. Je suis ensuite intégré à une équipe pour réaliser l'étude du premier lecteur linéaire autonome de la RATP. Mon intervention consiste à étudier la carte mémoire secourue, l'unité centrale, d'effectuer l'intégration de l'ensemble et de suivre les essais de site. Cette étude débouchera sur une commande de plusieurs centaines de machines dont certaines sont encore en service aujourd'hui.
1980 C'est là que je commence mon expérience à l'étranger en tant que Responsable Technique Site de la mise en service du système de péage automatique du Métro de Newcastle upon Tyne. Je dois superviser les installations, former les techniciens et assurer le support technique pendant la période de garantie. Mon Anglais fait des progrès rapides et mon action technique permet de jeter les bases d'un nouveau service dès mon retour en France. L'Assistance Technique est née, c'est elle qui se chargera désormais de faire la liaison entre le bureau d'étude et les sites.
1981 L'assistance technique, placée sous la responsabilité d'un Ingénieur est donc créée. Elle se compose de deux pôles: le péage et les télécommunications, je prends la responsabilité de la partie péage qui, en 6 mois, devient forte de 8 personnes. Nous assurons l'étude des installations, la formation des techniciens locaux, des exploitants et le suivi technique pendant la période de garantie. Le but est de respecter les budgets établis et de faire en sorte que les systèmes installés ne présentent plus aucun défaut technique à la fin de la prestation. C'est une période formidable pendant laquelle je bénéficie d'une très large marge de manoeuvre qui va me permettre d'inventer et d'innover dans de nombreux domaines et en particulier dans l'animation d'équipe.
1986 Je ne suis pas saturé de technique mais une opportunité d'explorer l'activité commerciale se présente à moi. Je m'éloigne donc de la technique pure pour prendre le poste de Technico-Commercial chargé d'animer et de promouvoir la diffusion des produits Péage Transport Public par le canal des filiales CROUZET en Europe. Riche expérience pendant laquelle j'apprends beaucoup au contact des directeurs de filiale qui n'hésiteront pas à m'aider dans ma tâche. Les rencontres sont essentielles dans une carrière pour évoluer.
1987 Je connais particulièrement bien le contexte des contrats Australiens ayant largement participé au support technique lors des réponses aux appels d'offres. L'ingénieur d'affaire en charge des dossiers quitte la société, on me sollicite pour le remplacer: j'accepte, Je deviens donc Ingénieur d'affaire responsable du projet de péage automatique d'Adelaide en Australie du sud et de celui d'Hobart en Tasmanie C'est un beau tournant dans ma carrière qui va m'entraîner dans une nouvelle aventure. Le challenge immédiat est de terminer l'intégration sur site et de mettre en service: se sera chose faite fin Septembre.
1988 Il faut assurer le suivi technique et stabiliser les systèmes installés: je deviens permanent en Australie dès le mois de Janvier et m'installe avec ma famille. Je rejoins alors l'équipe de la filiale qui a été créée à l'occasion du contrat pour administrer la part locale (30% du contrat) et dont la direction a été confiée au commercial ayant gagné ces contrats. Ma tâche consiste à stabiliser nos deux contrats: Adelaide pour un montant de 6,3M€ et Hobart en Tasmanie pour 1,4M€. Dans les deux cas il s'agit de systèmes de péage automatiques basés sur une technologie de billet magnétique au format Edmonson qui sont embarqués sur les bus, les trains et les tramways. Ces deux systèmes constituent une première mondiale, tous les appareils ont été étudiés pour l'occasion: la stabilisation technique prend ici tout son sens. Trois de mes meilleurs techniciens d'assistance technique sont permanents en Australie pour m'assister dans cette mission. Je prend la direction de la filiale, CROUZET Pty Ltd, en 1989 suite au départ en retraite de mon prédécesseur avec pour mission de réduire les frais de moitié: se sera chose faite en six mois. Les problèmes techniques résiduels sont maintenant rares et l'activité principale de la filiale est désormais commerciale avec une prospection des autres réseaux de transport Australiens. L'expérience Australienne se terminera par la fermeture de la filiale suite au rachat de la DTS par le groupe Suisse ASCOM.
1991 De retour d'Australie, j'intègre l'équipe commerciale en prenant la responsabilité d'une grande zone export: pays Arabes, pays de l'Est, Australie, Nouvelle Zélande et la grande Europe sauf Royaume Uni, Espagne et Portugual. Le coeur de la mission est de répondre aux appels d'offres internationaux avec le soutien des services techniques. Pour chaque projet, je suis responsable de l'ensemble des actions à conduire, qu'il s'agisse d'actions externes ou internes à l'entreprise: accords de partenariat, choix des agents, relations avec les postes d'expansion économique, recherche de partenaires industriels locaux, conférences de presse, animation de l'équipe de réponse et rédaction de la partie commerciale de l'offre. C'est un poste qui demande beaucoup de disponibilité et de mobilité. En ce qui concerne la langue, mon séjour prolongé en Australie m'a assuré d'un excellent niveau d'Anglais qui est indispensable pour bien communiquer et donc bien négocier. Mon succès le plus remarquable est sans aucun doute la signature d’un contrat de 22M€ avec la mairie de Varsovie. C'est le plus gros contrat jamais signé pour le compte de la division péage depuis sa création en 1965; mais comme souvent en matière de record, ce plaisir est de courte durée puisque trois semaines plus tard un de mes collègues gagne le contrat de Lyon d'un montant de 33M€: quelle dynamique...
1997

Le travail d'équipe me manque, j'ai soif de responsabilités, mes voeux sont exaucés et je prends la Direction du Service Clients du département Péage Transport Public. C'est pour moi un retour aux sources, c'est dans ce service que se trouvent tous les membres de mon ancienne équipe d'assistance technique. Bien sûr le temps a passé, l'équipe est maintenant composée de plus de trente personnes avec une composante maintenance, il faut réinventer l'esprit et convaincre pour pouvoir à nouveau envisager les performances. Le domaine de responsabilité comprend: le management, le support technique au commercial (expositions, démos), la réponse aux appels d'offres, les installations les mises en service, le suivi technique, les contrats de maintenance et la vente des pièces détachées. En moins d'une année, l'esprit est là, les résultats aussi et les chantiers se succèdent pour mettre nos qualités en valeur. Nous jouissons d'une liberté de manoeuvre très importante, j'y prends beaucoup de plaisir et je pense que toute l'équipe aussi.

2000 Faire avancer sa carrière c'est aussi être prêt à tout remettre en jeu. C'est ainsi qu'après 24 ans de bons et loyaux services dans le domaine de la billettique j'accepte une offre dans un autre secteur de l'industrie: Directeur technique de NACCO France. Ce groupe Américain travaille dans plusieurs domaines: les mines, l'électroménager et les chariots élévateurs (marques Hyster et Yale). C'est dans cette branche chariots élévateurs que j'intègre NACCO France qui vient d'être créé pour coordonner les sociétés de distribution fraîchement acquises. Le dollar est fort, le groupe est en pleine période d'acquisition pour se doter d'un réseau de distribution propre. Mes missions principales sont: l’organisation, la standardisation et le management des opérations de maintenance dans les cinq unités réparties sur le territoire national. Les trois-quart des employés sont des techniciens de maintenance principalement itinérants et autonomes. Le vrai challenge est de faire accepter des processus communs dans toutes les unités: vaincre les inerties issues du passé devient un combat de chaque jour. Bien que l'aspect technique soit très différent du monde duquel je viens, les problèmes sont les mêmes et je n'ai pas de difficulté à trouver mes marques. Assez rapidement, je m'aperçois que la politique ambitieuse du groupe s'essouffle et l'idée de cette coordination nationale est abandonnée, l'équivalent pour l'Europe est également supprimé, on me propose un poste de directeur d'unité.
2001 Je prends la direction de CARRIER MANUTENTION à Bourg-de-Péage dont je me suis déjà occupé dans le domaine des services techniques. Cette unité, qui est la seule à ne pas être concessionnaire, forte d'une centaine de personnes est spécialisée dans la location, la vente et la maintenance de chariots élévateurs toutes marques. La mission est de remettre l'unité à l'équilibre financier le plus rapidement possible et d'entamer une restructuration complète: c'est chose faite en deux exercices pour ce qui est des finances. La restructuration est plus longue et nécessite la mise en place d'un logiciel de gestion intégré (style petit SAP) qui constitue une véritable révolution culturelle: vaincre des habitudes vieilles de vingt ans est sans doute la partie la plus difficile de l'exercice. Nous relevons le défi de devenir concessionnaire de la marque Hyster pour le sud de la France, nos succès commerciaux vont êtres déterminants: le premier et le deuxième vendeur de France en 2003 font partie de l'équipe commerciale, nous avons doublé le nombre de chariots neufs par rapport à 2002. Ce succès sans précédent pour l'entreprise nous donne accès au statut de concessionnaire début 2004 avec un territoire de 14 départements: le quart sud-est de la France. Dans le même temps, les résultats du secteur distribution nouvellement acquis obtient globalement de mauvais résultats et le groupe se retire progressivement de la distribution: mon aventure se termine fin 2004.
2004 Ce succès sans précédent pour l'entreprise nous donne accès au statut de concessionnaire début 2004 avec un territoire de 14 départements: le quart sud-est de la France. Dans le même temps, les résultats du secteur distribution nouvellement acquis obtient globalement de mauvais résultats et le groupe se retire progressivement de la distribution: mon aventure se termine fin 2004.
2005 J'ai besoin de recharger mes batteries et de faire le point. Mais j'ai beaucoup de mal à rester inactif et le projet de boutique de mon épouse m'offre un dérivatif qui va me permettre de conjuguer les deux. Depuis quelques années déjà mon épouse a le projet d'ouvrir une boutique de thé à Valence: je m'investis à fond dans ce projet. Une fois le cadre financier établi, il faut retrousser les manches et aménager le local que nous avons trouvé dans la vieille ville: fabrication du mobilier, installation électrique, plomberie, peinture... CHA YUAN ouvre ses portes quelques mois plus tard et est aujourd'hui un espace incontournable pour les amateurs de thés.
2006 On ne reste jamais très longtemps loin de ses passions. Je suis toujours resté en contact avec le monde de la billettique et celui-ci va me rattraper. L'idée de créer ma propre entreprise de conseil dans ce domaine était toujours restée présente dans mon esprit, il fallait une occasion pour démarrer. Un contact avec mes Clients Australiens d'Adelaide m'a permis de concrétiser cette idée avec une première mission d'expertise en Novembre pour le compte du département transport du gouvernement d'Australie du Sud.
2007 DTB Consult est né, un premier contrat avec la ville d'Adelaide est signé et concerne le projet de renouvellement du système de billetterie mis en service le 29 Octobre 1987. La phase de définition et de spécifications est engagée.

2008

Le système de billetterie automatique d'ADELAIDE est l'objet d'un appel d'offres international en quatre phases:
- une expression d'intérêt pour sélectionner 4 à 5 industriels
- une demande de proposition faite aux insdustriels sélectionnés
- une phase de négociation avec l'industriel classé premier suite à l'évaluation des propositions
- l'annonce officiele de l'attribution du contrat

2010

L'indusriel retenu est ACS. La société fait partie des 500 plus grosses entreprises américaines. Sa division "billettique" est l'une des plus anciennes et des plus expérimetée du marché avec plus de 40 ans de présence dans le domaine, c'était d'ailleurs le fournisseur du système en service à l'heure actuelle (CROUZET).
La première phase du contrat, Spécifications Détaillées, se déroule sans grosses difficultés techniques bien que la quantité des informations à traiter nous conduise à utiliser complètement les huit mois prévus.
Nous sommes aujourd'hui en phase de dévelopment proprement dit et allons effectuer une revue des prototypes au mois de Décembre.

2011 Le projet entre dans sa phase terrain avec une installation pilote sur 11 véhicules pour vérifier que l'ensemble du système fonctionne. L'opération a débutée le 24/10/2011 et se déroule sans problème majeur, seuls des petits ajustements sont nécessaires pour que chacun y trouve son compte. Le pilote sera étendu à 80 véhicules au mois de Novembre avec succès.
2012 Toutes les installations à bord des véhicules seront terminées mi Juillet, tous les bus sont d'ores et déjà en service public et plus de 10millions de validations ont été enregistrées avec les titres magnétiques. Les cartes sans contact sont testées à grande échelle avec déjà plus de 3500 porteurs. L'ensemble du système est en service à partir du 1er Novembre 2012. L'engouement du public est remarquable.
2013 Après huit mois de fonctionnement nous avons dépassé les objectifs de pénétration de metrocard qui étaient de 75% après un an de fonctionnement: aujourd'hui 80% des validations s'effectuent avec metrocard. Le système continue son évolution avec l'ajout du module information passager et le module management de la flotte. Mon engagement se poursuit à mi-temps, je vais pouvoir me consacrer à d'autres projets.
2014

Le système d'information passager ainsi que le module de management de la flotte sont tous les deux en service à la satisfaction des usagers et des agents d'exploitation. Un module de data mining est en cours d'installation pour une période d'essai. Ce data mining concerne l'ensemble des donées du système et va permettre des modélisations du traffic facilement accessibles aux décideurs. Une interface SIRI avec un système de priorité aux feux est en cours de mise en place.

2015

Depuis début Mars 2015, je suis en mission sur le projet KVMRT à Kuala Lumpur. Il s'agit de la construction d'une nouvelle ligne de 54kms avec 32 stations qui seront équippés d'un système billettique à jetons et cartes sans contact destiné à s'intégrer dans la billettique existente à Kuala Lumpur. Mon rôle est celui de "Resident Project Manager" qui consiste à gèrer les aspects terrain du projet de la technique à la promotion commerciale.

Je continue également à assurer un support technique au projet Adelaide.

Il va sans dire que ma disponibilité actuelle est voisine de zéro.

 

 

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